Ранний пред производственный прототип R53.

      Думаю многим владельцам R53 будет интересно знать, через что прошел автомобиль, прежде чем стать таковым, каким мы с вами привыкли его видеть. На сколько мне известно первые кузова R50 были выпущены в 1999 году.

На фото: первый кузов R50 (надпись на табличке - Первый МИНИ нового поколения)

      Отличительной чертой ранних прототипов были фары, не смотря на то, что их корпус отдаленно напоминал привычные нам, начинка же была совершенно иной. Если приглядеться то можно найти еще много отличий, их будет видно на фотографиях, которые я разместил ниже.

Видео об анонсе выхода нового поколения MINI

Нашел видео ролик, в котором журналисты наперебой говорят о новом поколении MINI. Вы только послушайте сколько восторга в словах репортеров, это был прорыв после 40 лет выпуска классической модели.

Еще один ролик, в котором Джон Купер говорит о новом MINI.

Надеюсь вам понравилось и вы нашли в этих видео роликах что нибудь полезное для себя. Оставайтесь со мной и подписывайтесь в twitter, чтобы следить за последними обновлениями.

Немного из истории создания BMW MINI первого поколения

      Дизайн и производство классического Мини были детищем одного человека Алека Иссигониса. Который набросал идею на листке бумаги, организовал маленькую, но эффективную и талантливую команду, в которую входили Алекс Мултон и Джек Дениэлс, а позднее был подключен Джон Купер и его мастерские. Таким образом Алек Иссигонис был тем, кого можно назвать отцом и мотивирующей силой, стоящим за классическим Mini.

На фото: сэр Алек Иссигонис

      Каким образом появился новый MINI? Вообще, попытки обновить Мини предпринимались с давних пор. Первые две были отвергнуты руководством BLMC еще в 1968 году. Предложенный Алеком Иссигонисом Issigonis 9X по причине его стоимости, второй Barrel Mini. В 1973 году отказались от запуска в производство прототипа ADO74. В 1974-1975 годах была очередная попытка, но по причине дороговизны для осуществления проекта на мощностях в Лонгбридже от Innocenti Mini так же отказались. И в 1977 был отклонен прототип ADO88 и преобразован в отдельную модель Metro. На мой взгляд, может оно и к лучшему.

Новости: 5-дверный хетчбэк MINI F56.

На фото: Новый 5-дверный хетчбэк MINI Cooper S 3го поколения F56 (вид спереди)

На фото: Новый 5-дверный хетчбэк MINI  Cooper S 3-го поколения F56 (вид сзади)

      1го июля 2014 года сошел с заводского конвейра в Оксфорде первый 5-дверный MINI 3-го поколения. Автомобиль выпускают по горячим следам нового 3-дверного хетчбэка MINI, запущенного в ноябре 2013 года. Новая 5-дверная версия поступит в продажу осенью текущего года и будет важным дополнением  в семействе MINI, она даст марке доступ к новому сегменту автомобильного рынка.

Появление первого Mini Cooper S - Super

      Начало.

      В апреле 1963 дебютировал Mini Cooper S первого поколения, он же Mini Cooper Super. В первую очередь автомобиль разрабатывался для обеспечения максимальной производительности в соответствии с регламентом Группы 1 класса международного автоспорта. Двигатель был менее форсированной версией 1,100 кубового мотора А-серии, использовавшегося Купером в машинах Юниорской Формулы. Диаметр цилиндра гоночного мотора был уменьшен с 71,6 мм до 70,64 мм, а ход поршня был сохранен без изменения для обеспечения объема двигателя 1,071сс. Увеличенные клапаны и усиленные головки блока цилиндров из гоночного мотора были сохранены. Степень сжатия составляла 9.0:1 Гоночный мотор выдавал 98 л.с. и раскручивался до 7,800 оборотов в минуту. Двигатель Cooper S  выдавал 70 л.с. при 6,200 оборотах в минуту, но с плоской кривой крутящего момента в диапазоне от 2,500 до 5,500 оборотов в минуту, что было идеальным для эксплуатации такого мотора в повседневной эксплуатации на улицах городов. Cooper S был восхитительно хорош! Его динамика разгона от 0 до 60 миль/ч была лучше аж на 4 секунды в сравнении с 997сс Mini Cooper'ом. Максимальная скорость тоже увеличилась до 95 миль/ч.

Новые болиды MINI CHALLENGE 2015

      Боссы серии гонок MINI Challenge обнародовали первые изображения нового болида на базе MINI Cooper s в F56ом кузове, который является первым автомобилем, за историю существования соревнований серии, которые будут разработаны при поддержке британского производителя.

Классический Мини первого поколения (Часть первая)

Mini Mk I (1959-1967):

Схематическое изображение Austin Seven.

Алек Иссигонис рядом с первым Mini MKI р.н. "621 AOK"

      Окончательная версия Мини первого поколения была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, и уже в августе было произведено несколько тысяч машин, готовых к первым продажам. Официально Mini Mk I был анонсерован 26 августа 1959 года. К этому дню около 2 тысяч машин было послано почти в сотню стран для презентаций. Первый автомобиль получил регистрационные номера "621 AOK", сейчас он находится в выставочном зале музея Heritage Motor Center в Уорикшире. Другой ранний экземпляр 1959 года представлен в National Motor Museum в Хэмпшире. Мини продавался BMC под двумя основными марками, как я писал ранее, Austin и Morris, вплоть до 1969 года, пока Мини не стал отдельной маркой Mini или Mini Minor. Слово "Minor" с латыни означает "меньший", а с латинского "наименьший" - "Minimus". Итогом этой игры слов стал Mini Minor, что означает Меньший из самых меньших. Одним же из названий предложенных для Austin Mini было Austin Newmarket. Но в итоге дилеры продавали идентичный Morris Mini Minor автомобиль под названием Austin Seven. Иногда название писали как Austin Se7en, в котором в роли цифры "7" была повернутая буква "V", напоминавшая в свою очередь цифру "7". От части Austin Seven напоминал своими размерами ранее выпускавшийся на заводе Austin 7.

Работа над прототипом Mini

Колеса для мини:

      Для маленькой машинки необходимо было разработать новые покрышки в размере 4,20 на 10 дюймов и Алек Иссигонис направился в компанию Dunlop для заключения контракта на разработку и изготовление покрышек для Мини. Изначально Иссигонис планировал и пытался добиться подписания контракта с Dunlop на разработку покрышек для 8 дюймовых колесных дисков, но Dunlop отклонили эту просьбу, после чего в итоге было заключено соглашение о выпуске 10 дюймовых покрышек с шириной 5,20.

Стекла для Мини:

      Сдвижные стекла  в Мини были не только данью минимализма и борьбы за пространство Алека Иссигониса, они позволяли оснастить полости дверей карманами не в ущерб пассажирам, а их размер позволял разместить в них бутылку джина Гордон.

Крышка багажника:

      Конструкция крышки багажника была с шарнирами снизу, что позволяло вести автомобиль открытым багажником для перевозки негабаритного багажа. Или пользоваться ею как полкой. На ранних моделях даже номерной знак крепился к крышке багажника на шарнирах, для того чтобы при открытой крышке багажника он оставался видим. Но позднее эту опцию отменили, так как обнаружили, что выхлопные газы при открытой крышке багажника попадают в салон автомобиля.

Наружние швы кузова:

      Кузов Мини был выполнен как монокок, а его элементы соединялись швами идущими сверху вниз по передней и задней стойкам кузова - снаружи, это делалось не только из экономических соображений, для снижения затрат производства, но и с целью обеспечить больше места для пассажиров. Петли же дверей и крышки багажника устанавливали снаружи исключительно из соображений экономии.

Начало истории классического Mini

      Посылы для появления Mini:

      

      В 1956 году Британия поддерживала Израиль против национализации Суэцкого канала Египтом, что привело к затруднениям поставки топлива в Объединенное Королевство. В связи с возникшим топливным кризисом Британские автолюбители обратили свои взоры на продукцию зарубежных компаний с объемом двигателей до 300см3, такие как Isetta и Messerchmitt. По сути, они даже не являлись автомобилями, так как они были всего лишь скутерами с дополнительными колесами и закрытыми кузовами. Форма их кузовов напоминала луковицу с довольно большими стеклами относительно общих пропорций, эти машины были известны как "машины пузыри" или "bubble cars". У некоторых моделей Messerchmitt стекла напоминали кокпит самолета. Перед британскими производителями автомобилей возникла угроза потери позиций на рынке из-за отсутствия продукции способной конкурировать с "иномарками" из Германии и Италии.

      Тогда Леонард Лорд (Leonard Percy Lord 15.11.1896 - 13.09.1967) - глава BMC (British Motor Corporation) принимает решение о создании конкурентно способного автомобиля с четкими параметрами. Это должен был быть маленький, но в тоже время практичный автомобиль, способный "полопать" машины пузыри на дорогах. И он порочил сконструировать такой автомобиль эксцентричному инженеру по имени Алек Иссигонис.

      Кто все эти люди спросите вы и причем тут British Motor Corporation, ведь мы говорим о Mini? Несомненно о Mini, но давайте по порядку.

     

      BMC - Британский автомобильный холдинг, образованный в результате слияния компании Austin Motor Company и холдинга Morris Motors, ему на тот момент принадлежали такие марки как MG, Riley и Wolseley, в середине апреля 1952 года. Хочу отметить, что слияние началось в начале 1952 года, но эффективных результатов от слияния добились только к середине апреля 1952 года. BMC была крупнейшей автомобильной компанией своего времени и контролировала на тот момент 39% британского производства автомобилей. Первым главой компании тогда был лорд Наффильд (William Morris), но к концу 1952 года его место занял Леонард Лорд из компании Austin, который занимал эту должность до своего 65
летия, а именно до 1961 года, хотя на практике еще в 1956 году передал свои обязанности своему заместителю Джорджу Харриману (George William Harriman 3.03.1908 - 29.05.1973).

Что такое "мини"?

      Многие говорят Мини, Мини, Мини, как мне нравится МИНИ, я вот тоже подумывал купить МИНИ, а некоторые даже Мини. А кто то говорит: "а что это за машина такая?",  и когда им отвечаешь: "МИНИ", они недоумевая чешут затылок или пожимают плечами, иногда добавляя "нет, не слышал про такую" или "ну это понятно что мини, а машина то как называется, что за марка то?". Тогда что же это за "зверек" такой - МИНИ?

Первый Mini вышедший с завода в августе 1959 года